怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间6月12日，印度航空一架(yījià)波音787客机起飞后坠毁，至少(zhìshǎo)265人死亡(sǐwáng)。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事(shīshì)现场拍摄的客机残骸(cánhái)。新华社/印度联合新闻社 乌克兰航空空难、韩国济州航空空难……近年来，这些大的(de)航空事故，摔的都是波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障(gùzhàng)如“按下循环键”：起飞(qǐfēi)爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至飞行(fēixíng)中舱门掉落…… 飞机频繁(pínfán)出事，载人飞船也不稳定。知名的(de)Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天(tiān)，就因故障，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站287天。 难怪有波音员工(yuángōng)吐槽，每天都有波音飞机因发现问题被送来修复，“更换门塞就像(xiàng)更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了(le)波音在生产质控、安全设计验证和供应链管理上的系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中(zhōng)的失衡。 “波音本是世界航空工程技术和精确度的‘黄金标准(biāozhǔn)’，现在(xiànzài)却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部与波音公司签订了一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议。协议中，波音承认(chéngrèn)在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。风波背后，暴露出(bàolùchū)波音深层问题(wèntí)已积重难返(jīzhòngnánfǎn)。 1996年(nián)，波音以133亿美元的天价吞并麦道。这场看似巩固行业霸主地位的交易，却(què)埋下了意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速(kuàisù)回报”的商业基因从内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益导向(dǎoxiàng)在737MAX的设计制造上(shàng)暴露无遗。简单来说，就是为了争夺市场(shìchǎng)，波音压缩研发成本和周期，仓促上马了新机型。 调查(diàochá)显示，737MAX客机(kèjī)的“机动特性增强系统”是造成坠机的一大因素。另外(lìngwài)，波音公司将业务层层外包，也将利益置于安全之上。 除了自身问题，波音危机的酿成，美国政府(měiguózhèngfǔ)相关部门(bùmén)也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费(jīngfèi)，数十年来将部分飞机安全认证工作外包给波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位(quēwèi)，让波音在设计与生产过程中的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患不断累积(lěijī)。 频发的(de)事故让波音的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不采取裁员(cáiyuán)措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节(huánjié)人力不足，进一步加剧了质量管控的难度。 市场在用真金白银表达对波音的信心动摇(dòngyáo)：受此次印度空难影响，波音公司股价(gǔjià)在美股盘前交易中下跌8%。 2024年，波音(bōyīn)营收665亿美元，仅为2018年的66%。这已经是(shì)波音连续六年亏损。 在一系列的事故、调查、供应链质控危机之下，波音去年的交付(jiāofù)量和新增(xīnzēng)订单也并不理想。 2024年波音全年(quánnián)获得569架飞机订单(dìngdān)，相比2023年同期下挫近6成，有三个月份(yuèfèn)新增(xīnzēng)订单数量均仅录得个位数。全年共交付348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手空客交付量的一半。 中国市场的流失尤为刺眼。2018年(nián)波音在中国民航机队占(zhàn)比近半，2024年新引进飞机渗透率已降至26%。直至一周前(qián)，波音才重启对华客机交付。 此次印度空难，无疑(wúyí)让波音本就艰难(jiānnán)的(de)处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任、修复安全体系？这不仅是波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题——当商业利益与安全底线失衡(shīhéng)，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近看了这本书，真的很上头(shàngtou)！ 黄奇帆等顶级经济大咖的年度倾情(qīngqíng)之作！ 看完秒变朋友圈经济课代表(dàibiǎo)！ 微信值班：周琦 郑(zhèng)扬波